亞洲首部以郵輪文化為背景的溫暖現(xiàn)實主義電視劇《海洋之城》正在江蘇衛(wèi)視、芒果TV熱播中,該劇剛剛開播便收視率破2,并獲得不俗口碑。作為該劇文學總策劃的賀奕回顧了主創(chuàng)的創(chuàng)作歷程。

一、創(chuàng)意

這部劇最初的創(chuàng)意,來自于導演本人。導演陳昆暉是中國臺灣人,在他來大陸發(fā)展前的早些年,臺灣地區(qū)曾引進過一部以郵輪為題材的美劇《愛之船》(The Love Boat),引發(fā)了極大轟動?！稅壑烽L達200多集,采用的是單元劇的結構,船員的角色固定,每集圍繞郵輪上的不同游客展開喜劇性的故事。這部劇給年幼時的暉導留下了很深的印象,以至于投身影視行業(yè)后,心里就一直存著一個念想,期待有一天中國也能出現(xiàn)一部郵輪題材的電視劇。

但是,如果說這一念想就像一粒種子,那在很多年里都沒有遇上適合萌芽的氣候和土壤。郵輪發(fā)端于英國,最早是因為遠洋輪船必須懸掛英國皇家郵政的信號旗,故而得名“郵輪”,等到民航客機興起,郵輪的功能隨之蛻變,才從載客、運貨轉成純粹的游樂。乘坐郵輪,在歐美是種相當普遍的旅游方式,拿美國來說,就有超過五分之一的人口體驗過郵輪出行。所以說郵輪題材的影視劇,只有當一個國家或地區(qū)的經濟發(fā)展到一定程度,老百姓對于郵輪有了基本認知之后,才具備誕生的條件。這一點,無論是上世紀70、80年代《愛之船》在北美的熱播,還是90年代在臺灣掀起的收視潮,包括我們后來了解到,德國差不多在同一時期也拍過一部郵輪題材的電視劇,同樣風行一時,都是最有力的證明。

郵輪直到2006年才正式進入中國,一開始影響面極小,絕大多數(shù)中國人都不知道郵輪為何物,更不要說選擇郵輪作為旅游方式了。然而,只用短短幾年時間,郵輪業(yè)就在中國取得了跳躍式的飛速發(fā)展,世界各大郵輪公司都將發(fā)展重心轉向中國這一新興市場,每年都有數(shù)以百萬計的中國人登上郵輪,對于這一原本專屬于發(fā)達國家的出游方式不再陌生。

陳昆暉導演感覺到心里的那粒種子等來了破土的時機,是在2014年。用他自己的話來說:“中國已經到了可以用郵輪這個題材來反映當下老百姓生活的時候了。”

左三:文學總策劃賀奕、左四:導演陳昆暉

中間白色衣服: 丁凱(張翰 飾)原型、右三:制作人陳勵

二、啟動

方向定了,接下來看怎樣邁出第一步。這就要說到總制作人陳勵起的作用。陳總完全認同暉導的創(chuàng)意,認為郵輪是國內行業(yè)劇題材上的空白點,有著其他任何行業(yè)都沒有的特色。因為郵輪業(yè)是歐美人主導的產業(yè),經過近兩百年的發(fā)展,所有重要崗位都掌握在歐美人手里,而中國人只是近十來年才作為新丁進入,面對文化上的隔閡,要想站穩(wěn)腳跟并得到尊重和認可,殊為不易。反映中國人在其中生存和奮斗的經歷,一定會是很有感染力的。另外,郵輪作為移動的海上度假村,或者說移動的城市,本身就是旅游目的地,形形色色的游客在其中交匯,船員們又來自不同的國籍,天然地提供了一個發(fā)生故事的平臺,可以輻射到社會的各個側面。

但是,等到真要啟動項目,陳總才發(fā)現(xiàn)做這樣一部劇,難度也是非同小可的。郵輪業(yè)是中國影視人從未涉足過的空白,沒有任何資料可以參考,首先要做的就是盡快熟悉這一行業(yè)的內部狀況,因此,能否取得郵輪公司的支持,對于項目的成敗至關重要。還有,因為郵輪體量巨大,構造復雜,又以浩瀚大海(姜文軒 飾)為背景,很難完全靠搭建攝影棚來表現(xiàn)場景,最好能做到上郵輪實景拍攝,這同樣取決于能否說服郵輪公司。且不說郵輪公司全是跨國公司,文化觀念上本有差異,能否接受一部表現(xiàn)中國人打入他們固有“領地”的影視作品,尚是一個問號,單論上郵輪拍攝這條,看起來都是不可能完成的任務。要知道,郵輪從竣工出廠投入使用的那天開始,就一直處于不間斷運營的狀態(tài),總是靠港結束上一航次,馬上又迎上下一航次的游客,但凡空置一天都會造成成本的巨大消耗。也就是說,郵輪上所有的空間和設施,都是首先必須滿足游客的需要的,如果真把動輒上百人的劇組放到上面拍戲,很可能會影響到數(shù)以千計的游客的體驗,也會給船方的管理造成干擾。

熟悉陳總的人都說她性格中有種迷之樂觀,這點在接觸郵輪公司的過程中得到了充分體現(xiàn)。不斷發(fā)郵件、打電話、直接上門,一件聽起來很不靠譜的事,她卻做得鍥而不舍,堅持了三年之久,這中間反復遭遇碰壁,甚至一度被人懷疑是個騙子。幸運的是,她的執(zhí)著和誠意終于打動了一家國際頂級郵輪公司,這家公司的中國區(qū)總裁是位中國人,一位引領中國郵輪業(yè)實現(xiàn)快速騰飛的傳奇人物,正是他努力說服了總部,這樣最為關鍵的采風和實景拍攝的問題都得到了解決。

三、采風

采風的重要性不言而喻,關系到如何對一個完全陌生的行業(yè)從無到有、由淺入深地建立起全方位的認知。這項工作可以說直到開拍之前都在進行,只為能讓劇本中的每一細節(jié)更加扎實。暉導和陳總堅持遵循創(chuàng)作規(guī)律,和策劃、編劇、責編、攝影等主創(chuàng)人員一起,對郵輪和地面部門多輪次反復采風,力求挖掘出最生動、翔實、獨特的故事素材。

有觀眾會說,上郵輪采風,等于把玩當工作,不是挺愜意嗎?實際情況并不是這樣的。一個航次一般四到五天,在這四五天里要采訪到郵輪上的每一個崗位,包括船長、副船長、大副、娛樂總監(jiān)、酒店總監(jiān)、行政主廚、前臺、海乘人員、團隊協(xié)調員、劇場演員等等,還要通過英語跟他們交流,捕捉到他們職業(yè)上、經歷中的亮點,其實時間非常緊張。為了了解到他們在郵輪上的真實狀況,還必須專門挑選在他們當值的時候,同時要把干擾和影響減到最低。船方安排的時間表非常緊湊,我們經常都得掐著點,一場采訪結束,馬上小跑著趕奔下一場,而一艘郵輪長度三百多米,高度十多層,如果兩個部門之間離得遠,必定跑得氣喘吁吁。記得有一次,照安排要看郵輪在日本長崎靠港,凌晨四點剛過,我們在天色尚是一片漆黑時就起床趕到了駕駛艙,然后將近一小時屏息斂聲,觀看船長和其他船員們如何在禁止開燈的黑暗環(huán)境中完成靠港停泊的操作。

更多的采風,是在地面上進行的,擴展到跟郵輪相關聯(lián)的其他行業(yè),如旅行社、導游等等?？傊?從最扎實的采風起步,不求趕進度,不為省成本,用陳總的話說,“我們選擇了一條最艱難的道路”。但正因為這樣,劇中的所有人物,在現(xiàn)實中都有原型,比如男主角丁凱,原型就是全球第一位華人郵輪船長,他是從國外貨輪上的普通船員干起,一路成長起來,成為郵輪業(yè)的標志性人物。而劇中所有跟郵輪有關的重要情節(jié),也都是從采風得到的素材中提煉而來。

編劇開會、采風

四、劇本

最耗費時間和腦力的一環(huán),還是劇本。在采風基礎上,暉導,陳總,加上我和劇本主創(chuàng)人員,開始了漫長、反復的頭腦風暴,其間張?zhí)俊⑷紊巹F隊又加入進來,共同搭建起全劇的主要框架。人設和劇情走向出來后,最大的難關還在結構的設置上,大家不斷提出方向又不斷推翻,最終兼顧郵輪旅行的特點和中國觀眾的觀劇習慣,確定了類單元劇的“魚骨結構”。

魚骨是由兩部分,即較粗的魚脊和兩邊分出的較細的魚刺組成。在我們這里,“魚脊”代表的是貫穿劇集始終的主線,講述的是郵輪上的中國職員在國際化職場背景下的故事,而“魚刺”代表的是穿插在劇集中的多條輔線,是每一個航次登船的新游客帶來的階段性故事。這樣在主線推進的過程中,輔線前赴后繼地加入進來,從而把劇情從郵輪延展到當代中國的各個方面,在一定意義上成為社會眾生相的反映。這也正符合本劇“一船一世界”的主旨。這樣的結構,既能避免單走一條主線的單調和促狹,又能避免純單元劇的刻板和僵化。

構想是美妙的,但等確定這一結構之后,我們才發(fā)現(xiàn)自己給自己挖了個大坑。主線上的故事,還有采風的材料托底,輔線上的每一個人物和相應的劇情,卻都必須從頭設計,還要跟主線有機交融,既不能和主線相比形成塌陷,又不能喧賓奪主搶了主線。我們確定的創(chuàng)作路徑,是從海量的社會新聞中搜尋和篩選帶有話題點的事件,再加以藝術性的再創(chuàng)造。這個說起來只有幾句話,做起來卻是超乎想象地難,簡直無異于“自虐”,以至于后來有平臺和同行的朋友了解到是這樣的創(chuàng)作過程,直問陳總和暉導為什么不就做做男女主角的職場愛情戲,那樣豈不輕松快捷得多,而且反而更容易被市場接受。但那樣的劇確實一開始就不在我們的考慮范圍,因為郵輪的題材落到我們手里,可以說是一種歷史的機緣加機遇,如果做不出它應有的特色和新意,那就真的浪費了這個寶貴的題材。

編劇團隊付出極大努力,修改不計其次,終于完成了劇本。依然有不盡完美的地方,但能看得到的是,這部劇絕沒有因為安于平庸而選擇討巧和捷徑。

《海洋之城》海上部分殺青照

五、拍攝

籌拍過程中依然困難不斷,但也發(fā)生過一些趣事,有一件值得一提。負責道具和美術的四位工作人員一起登船,為搭景對郵輪進行實地勘察。結果有一天,當其中一人正在甲板邊專注地拿著尺子比劃測量時,船上的保安員在監(jiān)控探頭里看見,還誤以為他要跳海輕生,當即火速沖過去將他扣住。但正是有賴于他們這次一絲不茍的勘察,劇組隨后才在攝影棚里搭建起了1︰1全復制的駕駛艙,偌大空間里的所有細節(jié),包括每一盞燈的亮度,都跟船上分毫無差,完全可以亂真。結果是,連前面提到的那位國際頂級郵輪公司的中國區(qū)總裁來到攝影棚時,都感到難以置信,對劇組的專業(yè)精神大為嘆服。

2018年1 月4日,由北京博集天卷有限公司主投的《海洋之城》在上海開機,歷時124天,連續(xù)登上郵輪,完成了影視史上首次長達數(shù)月的海上實景拍攝,并轉場上海、蘇州、馬賽、福岡、長崎等地,拍攝場景多達400余個,角色人物近200名。

六、小結

以上種種,就是創(chuàng)作這部劇集的大略過程,只能說甘苦自知。至于完成度到底如何,是否達到了預想的效果,還要等待業(yè)界和各位觀眾來評判。(文學總策劃 賀奕)